Volvo 144 gekocht

Op de valreep van 2015 hebben Demi en ik een 144 opgehaald bij. Via Volvolvo.nl is deze aangeboden en zijn dan ook gaan kijken. Het blijkt om een 144 te gaan in de kleur grijs. Deze kleur is niet veel geleverd en maakt het daardoor ook een vrij unieke en leuke auto om te zien. De auto rijdt heerlijk en is hier en daar al wat upgrade. Zo zit er een nieuwe radio in met een klassiek uiterlijk, een m41 versnellingsbak(4 bak met elektrische 5e versnelling, ook wel een overdrive genoemd), een lpg installatie en een tunnelbakje.

Al met al een leuk begin om een mooie auto op te kunnen bouwen en mee te kunnen toeren. Het naar huis rijden was daarom al een goede 1e indruk. Met de overdrive ingeschakeld kun je een normaal gesprek met elkaar voeren, iets wat in de 242 bijna onmogelijk is op de snelweg.

Binnen de Volvo community zijn er tabellen waarvan je afkan lezen wat de originelen uitrusting van de auto is.

1 model
4 cilinders
4 aantal deuren
1 motor b18 (is een b20 gemonteerd)
3 standaard body zonder zonnedak
4 versnellingsbak m40 (is een m41 gemonteerd heerlijk op de snelweg zeg)
1 linkshandig gestuurd
p bouwjaar 1968

Er zijn natuurlijk wel wat gebreken bij een auto van 48 jaar oud. Afgezien van een grondige schoonmaakbeurt moet er op kort termijn ook nog wat andere dingen gedaan worden. Rechtsvoor moet een nieuwe spiegel gemonteerd worden (deze ontbreekt helaas), een handslinger plaatsen rechts voor en het raam gangbaar maken en het klepje van het zekeringenkastje maken(het oog wilt natuurlijk ook wat).

Op lange termijn moet er nog veel meer gebeuren maar dat is voor een andere keer. Tijd voor wat foto's
 

 

Traditie getrouw geven we de auto's een naam, deze grijze bolide gaat dan vanaf nu ook door het leven als Ella

VKV Jongeren register wintertour 2015

Het is alweer winter en dat betekent zoals ieder jaar Sinterklaas, kerstmis en natuurlijk de jongerenregister Winterrit. Ook dit jaar zijn Demi en ik weer van de partij. Deze keer niet op de achterbank van de rood met witte Amazon van Adrienne Boonen, maar op de voorstoelen van onze eigen oranje Volvo 242. Adrienne ging er vanuit dat we eigenlijk met haar mee zouden rijden, dus om haar niet teleur te stellen, hebben we haar gevraagd om met ons mee te rijden. 

Daar staan we dan, in Ophemert bij Volvo Lotte, waar we al opgewacht worden door Alain en Robin. Na een kopje koffie, kwamen er ook steeds meer andere deelnemers binnen. Steven, die vorig jaar de Winterrit gewonnen had en daarmee de verplichting om de rit dit jaar te organiseren, begon met een korte briefing over de rit. Hieruit concludeerden we al snel dat het een pittige rit zou worden. Dit door de tijdcontroles en pittige route methodes. Verder hadden we ook niet veel tijd om nog dingen aan de auto te doen, afgezien van een rally schildje monteren en even snel rondje lopen, want we moesten als vierde vertrekken.

We begonnen de rit met punten vrije route methode. Dit is gelukkig een vrij simpele route methode en is eigenlijk niks meer dan een route tekenen tussen verschillende puntjes. Er stonden op dit traject aardig wat letterbordjes, helaas hebben we er maar weinig gezien. Gelukkig ging het op tijd rijden wel goed. Voordat we bij het 1^e TC aankwamen zagen we Guy Rutten Jules Bastin helpen. Door het natte weer van de afgelopen week, waren de bermen heel erg zacht geworden en moest Jules er uit gesleept worden. ’s Avonds kon hier flink om gelachen worden. Gelukkig zijn hier ook foto’s van gemaakt. Iets later kwamen bij de 1^e TC aan, waar we maar 2 minuten te laat waren. Dit is netjes aangezien je binnen een tijdsframe van 10 minuten te vroeg en 30 minuten te laat moet binnenkomen.

 

De volgende route methode was barricade rijden. Ook dit is niet heel ingewikkeld als je de regels weet. Op de kaart is de route eigenlijk al ingetekend met af en toe een barricade op de weg, deze wordt dan aangeven als een dikke streep die haaks op de route staat. Hier zal dan een om rij route gemaakt moeten worden om zo min mogelijk van de originele route te missen. Dit hadden zowel Demi als Adrienne goed in de gaten. Dit onderdeel is op 1 stukje na helemaal foutloos gegaan. Ik reed stevig door, met als resultaat dat we 15 minuten te vroeg op de lunch locatie kwamen. Gelukkig kreeg je geen strafpunten als je hier te vroeg aankwam.

Onder het genot van een uitsmijter, kroketten, snert of een andere culinair hoogstandje, hebben we met de hele club gezellig kunnen kletsen over het verloop van het ochtenddeel. Bij sommige auto’s droop de blubber van de spatlappen af. Dit is overigens best knap aangezien er geen onverhard in de route opgenomen was. Ook bleek dat we qua letters en stempels wel wat gemist hebben, maar lang niet zoveel als andere equipes. Er was dus nog altijd hoop om 1^e te worden. 

In de tweede helft zijn we van chauffeur gewisseld en kroop Adrienne achter het stuur.  Het 2^e deel was geheel pijlen kortste route. Ook dit is niet heel lastig alleen stonden er op een klein stukje kaart meerdere pijlen. Dit was wel een uitdaging aangezien de wegen die je berijdt alleen in die richting nog eens mag rijden. Ook hier was dan ook een klein foutje gemaakt, maar dat mag de pret niet drukken. Al snel zaten we achter Thomas Klimp aan die de smaak ook goed te pakken had. En Jules had na het modder happen van vanochtend mijn bumpers ook gevonden. Het was prettig rijden met een beetje competitie. Na nog wat rondjes door de diverse landweggetjes kwamen we weer in Ophemert terecht. Met nog 12 minuten tot de perfecte aankomst toch maar besloten een stukje terug te rijden omdat we dachten dat we fout zaten. Na een extra stempel gevonden te hebben, snel de antwoord kaart ingeleverd. Shit voor Volvo Lotte stond een bordje in een plantenbak….  Had ik nu toch maar geluisterd naar mijn navigator.

Al met al hebben we het niet slecht gedaan. Met 19 deelnemende equipes zijn we uiteindelijk op nummer 8 geëindigd, met maar een paar punten verschil met de nummer 7. Ik heb dit uiteraard niet zelf gedaan, maar met 2 heel goed navigerende vrouwen. De eerste plek was dit jaar voor de Alain Pondman met zijn vriendin Amber, die voor het eerst navigeerde. Hartelijk gefeliciteerd, jullie hebben het verdiend. Daarnaast hadden ze ook de eer om volgend jaar de winterrit uit te zetten. Alleen kwam dit met nog een mededeling van Steven, volgend jaar wordt de winterrit waarschijnlijk in de Ardennen gereden. 

Word vervolgd!

Nieuwe stappen Megasquirt project

Sinds de beurs ben ik weer druk bezig om het Turbo project tot een einde te brengen. Het maken van bestellijsten, trouble shooten van problemen en verzamelen van materialen zijn de dingen waar ik druk mee bezig ben. Een van de belangrijkste onderdelen om dit project succesvol te maken is de UMS-1 Megasquirt ECU, deze heeft dan ook voorang. Ik had een paar weken voor de beurs via het jongerenregister al contact met Erik Ciesluk, hij heeft toen al flink geholpen. Op de beurs zelf had Erik een stand met zijn Megasquirt project. De stand was interactief opgesteld zodat mensen kunnen zien wat er gebeurt als je bijvoorbeeld gas geeft of als de krukas rond draait.

 

 

Om te controleren of de ECU goed werkt, dient een Megasquirt stimulator aangesloten te worden op de ECU. Vervolgens kun je via een laptop of computeren controleren of alle in- en uitgangen goed werken. Dit is essentieel, omdat de sensoren en injectoren hierop worden aangesloten, als deze niet goed werken, is er een kans dat je motor niet goed loopt of dat er zelfs motorschade kan optreden. Voor de originele Megasquirt producten bestaan er kant-en-klare stimulators. Helaas gebruik ik geen originele, dus ik zal zelf wat moeten maken. Na het vergelijken van een aantal elektrische schema’s, heb ik een schema aangepast en een print gesoldeerd.

Bij de 1e test bleek dat de ECU niet wilt opstarten, met hulp van Erik hebben we dit opgelost. Na 2 avonden ploeteren, bleek er een kortsluiting te zitten tussen 2 pootjes onder de chip. We konden dit probleem niet snel vinden, omdat de 2 pootjes niet naast elkaar zaten. Nadat dit was opgelost kon de ECU opgestart worden, de stimulator aangesloten worden en getest worden. In het filmpje hieronder is te zien dat het gelukkig werkt. Alleen de idle uitgang en toerental ingang heb ik nog niet getest, omdat waarschijnlijk een instelling nog niet goed stond. Verder ben ik nog bezig om een output te configureren, zodat de Megasquirt de toerenteller aandrijft. Dit is nodig, omdat de originele bobine vervangen word door een 2x2 bobine.

Jongerenregister Zomertour 2015

Na het bezoek aan het LKW heb ik met man en macht geprobeerd de 242 apk waardig te krijgen wat helaas niet gelukt is door de laswerkzaamheden. Dit heeft mij niet laten kisten om toch samen met Demi naar Soerendonk af te reizen om daar samen met Adrienne Boonen de Zomerrit te rijden van het Jongerenregister. De bedoeling was dat we met de Amazon van haar broertje zouden gaan rijden, maar doordat die nog geen trekhaak heeft is er toch besloten om haar eigen Amazon te gebruiken. 

Vrijdagavond bij aankomst hebben we eerst de vouwwagen opgezet ondanks dat een hoop jongeren al geamuseerd toe zaten te kijken ging het opbouw zeer vlot. Onder het genot van een biertje hebben we de avond ingeluid en hebben we ons klaar gemaakt voor de rit. De volgende ochtend heeft Lodewijk voor de vroege vogels overheerlijke eieren staan bakken, deze werden erg gewaardeerd! 

Dit jaar kon je kiezen tussen de Tour en Sport klasse, aangezien we zin hadden in een rustige rit hebben wij voor de Tour klasse gekozen. Dit hield in dat we als routebeschrijvingen alleen ingetekende kruisingen en bol-pijl hadden. Hierdoor was er veel vrije tijd tijdens de tourtocht en hebben we ons goed vermaakt in de wagen. Na een kleine 2 uur rijden kwamen we bij de 1e proef aan. De bekende hellingproef, je staat stil op een helling, er word vervolgens een stok met een ei achter het achterwiel gelegd en je moet zonder het ei te breken wegrijden. Voor Adrienne was dit een eitje om te doen en we reden verder zonder strafpunten. Als kleine verassing mocht ik voor het stuk tot aan de lunch het stuur overnemen en heb ik toch in een klassieke Volvo gereden!

 
in het 2e deel reden Karin en Herman achter ons aan. Dit creëerde best gezellige situaties en bij het fout rijden waren er 3 wagens die moeste keren. In het 2e deel was er ook een proef op een afgezet industrieterrein. Het was de bedoeling om in 35 seconden een rondje te rijden met daarin een paar scherpe bochten. Toen we aankwamen zagen we Boele net de hoek om scheuren in 34 seconden, dat wordt spannend voor ons. Adrienne achter het stuur en ik hardop meetellend met de stopwatch werden we afgedrukt op 38 seconden. Een zeer nette tijd voor een b18 en ophanging die volkomen standaard zijn.

Verder hebben we erg genoten van de rit, hebben we onderweg nog wat foto’s gemaakt en zijn we rustig naar de finish getuft. Het bleek dat we 4e waren geworden in onze klasse, er blijkt toch steeds meer vooruitgang in te zitten! Verders wil ik de organisatie van deze editie bedanken en natuurlijk ook Adrienne voor het meerijden en de gezellige rit!

gewijzigde plannen, Galaxy's gemonteerd & 1e ronde apk

Afgelopen weekend ben ik een paar uurtjes op het Landelijk Kampeer Weekend geweest van de VKV. Daar kwam ik eigenlijk tot het besef dat de Jongerenregister zomertoer te Soerendonk, al vrijvlot op het programma staat (weekend van 13 en 14 juni). Daarom heb ik besloten om te gaan proberen eerst een apk op de wagen te zetten. Mocht dit gaan lukken gaan we met de 242 naar Soerendonk om daar samen met Adrienne de rit te rijden. Deze keer zal dat niet met haar Amazon zijn, maar met de Amazon van haar broertje. Voornamelijk omdat de organisatie aangeeft dat het een heftige rit gaat worden.

Voor de apk moet er minimaal de volgende punten gedaan worden:
-nieuwe banden monteren
-claxon goed aansluiten
-xenon uitbouwen
-massastoring zoeken in de verlichting
-stekker op de ruitensproeierpomp solderen
-uitlaatrubbers vervangen
-achteruitrij  verlichting werkend maken (vermoed los stekkertje)

Ik had al een set Galaxy velgen liggen en dit was dan ook het beste moment om ze te monteren. De auto lijkt een stuk jonger te ogen en krijg er tot nu toe alleen maar positieve reacties over. Oordeel zelf

op 28 april was het dan zover, de apk. Ik heb zo goed mogelijk geprobeerd om de auto voor te bereiden maar helaas zijn er toch een paar dingen er bij ingeschoten of niet oplosbaar door mij. Ik kreeg door de apk monteur het volgende takenlijstje mee:

-rechter koplamp te hoog
-uitlaat lekt
-linksvoor de gordel beschadigd
-rechter ruitenwisser zit niet goed vast
-beide motorsteunen versleten
-rechts achter wielrand slecht tot verrot
-rechts achter reserve wielbak verrot

Volvo Historic Rally Club Kaartleescursus

Tijdens de Winterrit van 2014 werd ons gevraagd of wij interesse hadden in een kaart lees cursus. Dit zou een goede voorbereiding zijn op het eventuele rijden of uitzetten van rally's of tourritten in de toekomst. Demi en ik hebben deze kans dus genomen, en hebben ons er voor ingeschreven.
We vonden het wel jammer dat we niet met onze eigen Volvo konden gaan, omdat deze nog altijd geschorst is. Onze vriend Lodewijk Donselaar was zo vriendelijk ons zijn Amazon te lenen. Hij is namelijk de vaste navigator van Boele Braaksma en zouden daarom met de wagen van Boele gaan rijden.

Gisteren was het dan zover iedereen zou rond 9 uur aanwezig zijn in de Vresselsehut te Sint-Oedenrode. Bij aankomst was Lodewijk er al en overhandigde hij met veel trots de sleutels van zijn bolide. Hij gaf me nog even een snelle rondleiding door de auto. Het zou voor mij de 1e keer zijn dat ik een behoorlijke stuk zou rijden met een Amazon. Daarna zijn we snel naar binnen gegaan en begonnen aan de cursus.

De cursus begon eerst met een stukje uitleg over het reglement. Er werd nadrukkelijk vertelt dat iedere rit/rally zijn unieke reglementen heeft. Hierna hebben uitleg gehad over 3 verschillende route methodes namelijk:

- punten vrije route
- bol-pijl route
- punten en pijlen route

We hebben met deze methodes nog even droog geoefend en we kregen uitleg over strafpunten die je krijgt als je te vroeg of te laat op een tijdcontrole (TC) aankomt. Er werd verteld dat als je 30 minuten na je verwachte aankomsttijd aan zou komen je niet meer punten voor te laat kon krijgen. Hierna werden de startnummers uitgedeeld zodat je kon berekenen wat je starttijd is. Wij waren start nummer 5 dit hield in dat we 5 minuten na de nulwagen zouden vertrekken dus om 12:35.

Tijdens het 1e stuk ging er van alles mis. We kwamen zo erg met de tijd in de knoei, dat we besloten hebben om om TC2 over te slaan, ondanks dat dit 100 strafpunten op zou leveren. Uiteindelijk kwamen we met iets meer dan 1 uur te laat aan bij TC3. We hebben ons hierdoor niet laten kisten en zijn gewoon door gegaan. Bij TC4 kregen we een andere controlekaart en begonnen we aan het 2e deel. Met een Bol-pijl kunnen we goed overweg, dus daar vlogen we doorheen. Voor we het wisten waren we alweer kaarten aan het intekenen en klaar om verder te gaan. Na nog een stuk onverhard geglibberd te hebben kwamen we op TC5 aan voor een welverdiende rust. Sinds TC5 zijn we nog 2 keer verkeerd gereden. Een keer hebben  we hierdoor een bordje gemist. De 2e keer stonden we bij Bavaria voor de deur, waar natuurlijk een foto van gemaakt moest worden.

Bij de finish aangekomen was de uitleg net begonnen, er werd verteld wat de kortste en beste route was om te rijden. Vlak na onze aankomst kwamen er nog meer equipes binnen, wij maar denken dat wij er lang overgedaan hadden. Achteraf bleek dat we maar een paar hele grote fouten gemaakt hebben en dat we daardoor een aantal bordjes gemist hebben. De rest van de strafpunten die we hebben opgelopen komt voornamelijk doordat we TC2 gemist hebben(100 strafpunten) en 1 uur te laat binnen kwamen (100 strafpunten). Het valt dus best mee en bleken 15e van de 23 te zijn.

Volvo Historic Rally Club, Fontys Classics en Lodewijk nogmaals bedankt

PS. Lodewijk die overdrive doet het inderdaad geweldig!

Waarom de M90?

Aangezien ik van veel mensen het verzoek gehad heb om een zo goed mogelijk beeld te geven van het veranderen van versnellingsbak, zal ik hier een aantal posts aan wijden. Ik zal proberen de volgende vragen zo goed mogelijk te beantwoorden: waarom, wat heb je nodig,wat moet je aanpassen en wat kunnen problemen zijn. Deze vragen zal ik in afzonderlijke posts behandelen, te beginnen met waarom?  Bedenk wel dat bijna alles voor zowel de 200/700/900 series de informatie hetzelfde is, maar dat ik voornamelijk geïnteresseerd ben voor de ombouw naar 200.

Waarom?
Volvo heeft aan het begin van de 240 serie een nieuwe generatie motoren in het leven geroepen. De benaming voor deze motoren is 'The redblock engine'. Deze generatie heeft een update gehad rond 1985 en is tot eind jaren 90 steeds verder door ontwikkeld (daarna zijn deze vervangen voor de whiteblocks). Zo zijn er van deze motoren verschillende versies die kunnen variëren van cilinderinhoud, tot een geblazen turbomotor die tot 0,7 bar gaat.
Op gebied van versnellingsbakken is er ook veel gebeurd door de jaren heen. Vroeger was het namelijk gebruikelijk om maar 4 versnellingen te hebben (m45), dit omdat de snelwegsnelheden toen veel lager waren. Al snel kwam er een 5e versnelling in de vorm van een overdrive (m46). Door middel van solenoïde wordt er een elektrische 5e versnelling geactiveerd. Een echte 5 bak (m47) werd pas in 1983 geïntroduceerd, deze waren niet heel krachtig en werden dan ook niet op de turbo motoren toegepast. Veel mensen misten het comfort van een echte 5 bak, daarom ging Volvo in 1994 een Getrag bak gebruiken. In deze periode was alleen de 940 nog leverbaar als achterwiel aangedreven auto. De m90 kan veel meer koppel aan, zonder dat de versnellingsbak er mee ophoudt. Een gewone m46 houdt het niet lang vol als je al boven 200pk gaat.

Vooraan in het midden ligt een m90, de rest zijn oudere bakken van Volvo.

Nog wat belangrijke informatie over de m90:

er zijn meerdere versies op de markt

de RWD versie voor redblock benzine wagens (degene die je wilt hebben voor je ombouw)

de RWD versie voor whiteblock benzine wagens (deze wil je hebben op het moment dat je 5 of 6 cilinder whiteblock in je 240 wilt bouwen)

de RWD versie voor diesel motoren

de RWD versie voor whiteblock benzine en diesel

De versnellingsbak is hydraulisch bediend.

nog een kleine tip op de volgende website is nog meer info beschikbaar
http://www.lintsi.info/wx/volvo/korjaamo/M90/m90.htm